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很庆幸，高中毕业他就被特招入伍了。

成为一名战斗机飞行员，他用了四年。

当初第一次飞上天空，心情激动而兴奋，不仅仅是因为他长久以来的梦想得以实现。而是当他真正飞向天空后，才终于意识到，手里操纵的这架飞机，他肩上军衔所承载的含义与重量。

他常挂在嘴边的“保卫祖国蓝天”的这句话，在这一刻，有了具象化的展现。

这四年，飞机几乎成了他的所有，每一次训练、任务，他都保持着十二万分的敬意与严谨。

同时，还有对这份事业无限的热爱！

但也是在这一年，在他生日的这一天，他人生的轨迹线，出现了巨大的偏差。

今天的东海海面不太平静，风卷着浪，一层又一层，一个又一个地拍向海岸边，天气也不是很好，有些阴云，太阳也是时隐时现。

……

飞机失速，是自飞机诞生起就存在，且让无数飞行员谈之色变的问题。

失速是指当飞机机翼的迎角增大到临界值时，机翼上表面的气流分离，导致升力减小，不足以带动飞机爬升时，飞机便会开始下沉。而失速中有一种状态，是飞机在一边下坠的过程中，还伴随向一边偏侧翻转，这种现象就是失速尾旋，是因为一侧机翼先于另一侧机翼失速，飞机会朝先失速的一侧机翼方向旋转。

而飞机一旦出现失速，如果不能及时改出状态，最终的结果便是，机毁人亡。

改出失速的方法其实很简单，只要给飞机足够的动力，动力增大升力增大，最直接的就是往前推动操纵杆，增大油门，让飞机进入快速俯冲状态。在俯冲状态下的飞机可以获得更大的速度，从而摆脱失速状态。

不断旋转下降的飞机，很容易让飞行员转的晕头转向，一旦飞行员不能及时调整改出螺旋状态，最后的结果往往都是坠机。

……

收油。

推杆。

踩反舵。

操纵杆向飞机旋转的反方向推动以抵消飞机的旋转，当飞机平稳后再以俯冲增速改出螺旋。

本来，一切顺利。

但就在王珩宇踩舵的时候，意外发生了——方向舵卡死。

方向舵蹬不动，就意味着他无法调整飞机方向以改出螺旋状态，而高度只有那些，无法及时改出螺旋就无法俯冲加速改出失速状态。

最后迎接他的，就只有坠机。

当然，他也可以弹射逃生，但此刻的王珩宇，身处在翻卷着海浪的茫茫大海之上。海面上千百吨，甚至万吨重的船只尚且被风浪吹得摇摆不定，何况是他这样一个渺小的人类，落入这翻涌的大海，怕是就像往里滴了一滴水，瞬间便会音讯全无。

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